La radiación solar que incide sobre la Tierra en 1 horaequivale a la energía que demanda el mundo en 1 año
Problemas de la movilidad
El transporte es responsable de más del 20% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, principalmente emitido en las ciudades. Según datos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE), en España:
El transporte es el mayor consumidor de energía final, un 40% total, y el mayor emisor de CO2 con más del 30% de las emisiones totales
IDAE
Las emisiones de carbono son un indicador más de desigualdad en el mundo. Según un informe de Oxfam:
El 1 % más rico de la población mundial ha sido responsable de más del doble de la contaminación por carbono que los 3100 millones de personas que conforman la mitad más pobre de la humanidad durante un período de 25 años en el que las emisiones han alcanzado niveles sin precedentes.
Oxfam, 2020
Han aumentado un 60 % entre 1990 y 2015 y este 1% emite el 15 %, más que toda la población de la UE y el doble que la mitad más pobre de la humanidad (responsable del 7 %). El 10 % más rico de la humanidad fue responsable de más de la mitad del total (52 %). Si se pone el foco en países, en 2017 China fue responsable del 24,3% de las emisiones, USA un 13,4% y EU28 de un 9,1%, por lo que estos 3 países son responsables del 46,8% de las emisiones, casi la mitad de todas ellas. Acumuladas desde el año 1751 de nuevo aparecen estos tres territorios, siendo líder USA con un 25%, seguido de EU28 con 22% y China con el 12,7%. (Center for Climate and Energy Solutions, 2019)
Además de las emisiones de CO2, los vehículos modernos con motor de combustión interna todavía tienen emisiones tóxicas peligrosas. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), la contaminación del aire es un riesgo ambiental importante para la salud y se estima que causa aproximadamente dos millones de muertes prematuras en todo el mundo por año. El ozono, NO2 o el SO2 son para la OMS algunas de estas emisiones que se derivan principalmente del tráfico. Las emisiones tóxicas de coches con motor de combustión interna causan altos costos de salud, se estima que cada año se pierden casi cuatro millones de años de vida debido a los altos niveles de contaminación. (Helmers & Marx, 2012)
Los vehículos eléctricos no generan emisiones al desplazarse, sin embargo, contaminan indirectamente si se cuenta la generación de la electricidad que les hace funcionar. El porcentaje de las fuentes de obtención de energía renovable para la electricidad de los vehículos eléctricos está lejos de ser predominante. Si se observa los porcentajes en la Unión Europea (Comisión Europea, 2016) en la participación de la energía renovable en el consumo de combustible para el transporte se obtiene que lidera claramente Suecia con un 30,30%, seguido de Austria que ya desciende a un 10%. La media europea es aproximadamente del 6%, siendo la española de un 5% en el puesto 17.
Tomando los datos de la combinación energética, cerca del 70% de la UE sigue proviniendo de combustibles fósiles, y las renovables son tan solo un 15%. (Leonard, Pisani-Ferry, Shapiro, Tagliapietra, & Wolff, 2021) Con el Pacto Verde Europeo se puede tornar esta situación. En comparación con China y EEUU, se ha visto históricamente un liderazgo hasta que China comenzó a partir del 2012 con fuertes medidas para impulsar las renovables, en particular la energía solar.
La solución: vehículos eléctricos que generan electricidad al desplazarse
La solución pasa por tanto por vehículos eléctricos diseñados y fabricados de forma sostenible para todo su ciclo de vida y que garanticen que la electricidad ha sido obtenida de fuentes renovables. Aquí entra la integración fotovoltaica en vehículos (VIPV).
En los comienzos de la entrada de VIPV en el mercado, se consideraba como un complemento, que proporcionaba una fuente auxiliar de energía para la iluminación o el aire acondicionado. Sin embargo, gracias al aumento de la eficiencia de los módulos y la reducción del costo, (Kanz & Lim, 2019) las propuestas de VIPV montada en el techo y otras superficies se han empezado a considerar para la alimentación de la batería para mover al vehículo.
Contar con paneles solares en el propio diseño del vehículo permite garantizar que parte o toda la electricidad necesaria para el desplazamiento venga de una fuente renovable sin tener que transportarla desde ninguna fuente externa. VIPV tampoco es una tecnología de los últimos años, sino que el primer concepto de vehículo solar se presentó en 1955 y el primero con posibilidad de conducirlo en 1962. Es por tanto necesario ahora el impulso para que este complemento a los EV pueda justificarse como realmente una innovación sostenible y cada vez se desarrollen más ideas, empresas e iniciativas relacionadas con ella.
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Eduardo Gracia 